O2 1,6FSI (BLF) Nie odpala/przestaje kręcić rozrusznik

[marrad555]

Co ok. 3, 4 miesiące doładowuję akumulator 44 Ah Varty (6 lat, jazda na krótkich odcinkach) raczej profilaktycznie. Kilka razy zdarzyło się jednak, że auta nie uruchomiłem bez podładowania aku - słychać było tylko terkotanie. Żadnego ostrzeżenia w postaci powolnego kręcenia rozrusznikiem tylko od razu terkotanie.
Czy to oznaka końca aku ?, co wywołuje owe terkotanie (przekażnik?) ?, czy jest w aucie jakaś sygnalizacja (ostrzeżenie) spadku napięcia na aku?

[4tech]

O2 1,6FSI (BLF) Nie odpala/przestaje kręcić rozrusznik

Czołem panowie, potrzebne wsparcie :?

Dziś mój żonkowóz zgłosił usterkę. Teraz po kolei, powtórka info z tematu:
OII 2008r, silnik 1,6 FSI kod silnika BLF, bez gazu --> seria, nalatane ok 160 kkm.

Wedle info od żony (mało ogarnięta przy autkach ops: ) odpaliła normalnie, ruszyła i wydawało się jej, że coś dziwnie pracuje.
W którymś momencie (jazda po mieście) szarpnęło silnikiem i po chwili zapalił się "check" i szafa chyba zapiszczała (kobieta nie jest pewna :lol: ).
Dojechała w miejsce docelowe, zaparkowała i po ok. 30 minutach wróciła, ale furak nie odpalił.
Próbowała, męczyła, ale docelowo po ok. godzinie odpalił i wróciła do domu.
Obroty jałowe szalały 1 000 - 1 500 obr/min, silnik nie miał mocy (pewnie tryb awaryjny czy cuś w ten deseń).

Teraz moje oględziny.
Próbowałem go odpalić po zresetowaniu (odpięcie aku), dupa.
Co ciekawe, sterownik odcina rozrusznik nie pozwalając się kręcić silnikiem.
Raz kręci kilka obrotów, raz kilkanaście. Za którymś razem jak dało radę kilka sekund, ponowne bardzo krótkie kręcenie i stop, zapiszczały zegary i mrugała przez chwilkę kontrolka silnika/EPC. Później jeszcze się dało kręcić, oczywiście na krótko...

Smutny to dla mnie temat i wkurzam się na maxa, że nie mam sprawnego kabelka choćby do diagnozy :klnie:
Ale dziś jeszcze go z czyjąś pomocą podepnę i odczytam błędy.

Macie jakieś sugestie co sprawdzić, może jakie kable, cokolwiek, PLEASE

A, no i pewne jest, że akumulator jest ok, immo też nie wskazywało błędów...

----------------------
Po diagnozie:

Address 01: Engine        Labels: 03C-906-056-BAG.lbl
   Part No SW: 03C 906 056 EB    HW: Hardware No 
   Component: MED9.5.10        00 0144  
   Revision: 66H09---    Serial number: SKZ7Z0H4985763
   Coding: 0000071
   Shop #: WSC 73430 790 00999
   VCID: 67D9BFAF2DAD

1 Fault Found:
000801 - Engine Speed Sensor (G28): Implausible Signal 
               P0321 - 008 - Implausible Signal - MIL ON
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 11101000
                    Fault Priority: 0
                    Fault Frequency: 1
                    Mileage: 159516 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2000.00.00
                    Time: 13:34:19

             Freeze Frame:
                    RPM: 0 /min
                    Load: 0.0 %
                    Speed: 40.0 km/h
                    Temperature: 84.0°C

Readiness: 0000 0000

oraz raczej mniej istotne:

Address 09: Cent. Elect.        Labels: 3C0-937-049-30-H.lbl
   Part No SW: 3C8 937 049 E    HW: 3C8 937 049 E
   Component: Bordnetz-SG     H54 2602  
   Revision: 00H54000    Serial number: 00000005923221
   Coding: 318C0F2B0004140043110D00000000005A097F073C80100C000000000000
   Shop #: WSC 02288 123 45678
   VCID: 33611BFF29F5

   Subsystem 1 - Part No: 1Z1 955 119 C
   Component: Wischer 180808 022  0601  
   Coding: 00055223
   Shop #: WSC 02288  

2 Faults Found:
00906 - Horn (H1) 
            009 - Open or Short to Ground - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00101001
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 1
                    Reset counter: 111
                    Mileage: 159537 km
                    Time Indication: 0

             Freeze Frame:
                        OFF 
                    Voltage: 12.75 V
                        OFF 
                        ON 
                        OFF 
                        OFF 
                        OFF

Informację o zamku klapy bagażnika i niskie ciśnienie (a właściwie brak) czynnika chłodzącego pomijam, bo raczej nie wnosi nic do sprawy :lol:

Zatem właściwe pytanie:
Kto mi podpowie, gdzie ten czujnik jest, z czym go się je i co można samodzielnie poprawić, żeby chociaż dojechać do jakiegoś warsztatu i zrobić z tym porządek :?:

Za wszelkie podpowiedzi z góry dzięki

[ Dodano: Sro 08 Paź, 14 05:21 ]
Ktoś, coś :?:

[ Dodano: Sro 08 Paź, 14 08:29 ]
Szperając po ETKA za bardziejszym obrazem wiązki silnika, znalazłem takie info:


To 2 czujniki na pewno.
Jeden wpinany na listwie z cewkami zapłonowymi zapewne, ale ten drugi :evil:
Gdzie on jest wpięty?

[krzynol]

G28 czujnik prędkości obrotowej silnika - na pokrywie uszczelniacza wału korbowego - od strony skrzyni biegów
żeby wyjąć czujnik trzeba zdjąć skrzynię, koło zamachowe - tyle z ELSY

ale:

http://atlib.ru/article/snyatie-i-ustanovka-datchika-chisla-oborotov-dvigatelya-g28---14l-16l-blf-500

[4tech]

Dzięki

Tłumacząc to z Ruskiego:

Demontaż i montaż czujnika prędkości obrotowej silnika -G28-

Specjalne narzędzia i wyposażenie warsztatowe i środki pomocnicze

dysza -T10370-
usuwanie

Stanowisko montażu czujnika prędkości jest usytuowany pod kolektorem dolotowym pokrywy po stronie wału korbowego koła zamachowego.

Zdjąć uszczelkę -2 bloku cylindrów i wyjąć wskaźnik -G28- obrotów silnika Allen kluczowych -T10370-.
Instalacja

Ustaw czujnik prędkości silnika -G28- i dokręcić momentem 5 Nm.
Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Czyli dziś po robocie będę robił Rentgena tamtejszych okolic.
Ciekawe, czy coś z wtyczką, kabelkami, czy już sam czujnik :evil:

A ten pierwszy gdzieś przy cewkach u góry, prawda?

W razie czego taką "dyszę -T10370-" to u ciebie dorobimy?

[krzynol]

ta dysza to jest imbus prosty na długim trzonku

[4tech]

Krzysiu, podziękował
Jak się będę w tym babrał, to w razie pytań przedzwonię :wink:
Oby tylko pogoda dopisała...

[ Dodano: Czw 09 Paź, 14 07:45 ]
Czujnik do wymiany :x
Dla potomnych info zostawię, że to 036906433E.
Oczywiście literka na końcu cholernie istotna.
Ale dojście do niego - masakra :evil:
Aktualnie fura w najzacniejszym warsztacie u Krzynola, pół silnika rozbebeszone :diabelski_usmiech

[krzynol]

no i co?
wcale nie czujnik.........

[ Dodano: Pią 10 Paź, 14 08:34 ]
składam tego sztrucla, po 2,5 dniach walki

[ Dodano: Pią 10 Paź, 14 10:18 ]
i jeździ

[4tech]

Tak, czujnik okazał się sprawny, bo kabelek sygnałowy do niego gdzieś na odcinku wiązki silnika miał przerwę... :evil:

Więc tak dla zobrazowania sytuacji, żeby dostać się do tego czujnika trzeba zdjąć cały kolektor dolotowy wraz z osprzętem (przepustnica, czujnik ciśnienia paliwa na listwie wtrysków, węże podciśnienia, zawór czy tam pompę paliwa i pewnie coś jeszcze o czym zapomniałem...)
Oczywiście nawet po zdjęciu tych wszystkich "drobiazgów" i tak dojście jest trudne, bo trzeba głowę wsadzić pomiędzy gródź a silnik wkładając nos w kanały dolotowe bloku silnika :shock:

Teraz kilka fotek.
Tak wygląda sam czujnik:


A to już wyjęty kolektor dolotowy:


Rzut okiem na rozbebeszony silnik:


Tu ciekawy EGR, a właściwie jego kawałek


A to "cyfrowy gaźnik" - przepustnica


I to tam trzeba było się powciskać


żeby dostać się do czujnika


Ale docelowo ściągamy podszybie, wybebeszamy kompa i czas sprawdzić kabelki...


No i wreszcie zabieramy się za kable


Na tym ujęciu koniec foto story, bo zaczęliśmy się już spieszyć.

Kabelek odpowiednio zreanimowany, oczywiście pełna profeska, tak jak to u Krzynola

Na dzień dzisiejszy, fura już poskładana, odpalona i działa na starym oryginalnym czujniku

Z mojej strony mega wielkie dzięki :zlosnik: